中国南方航空集团公司(以下简称“南航集团”)最新发布的消息显示，上半年集团实现营业收入.39亿元，同比增长7.97%；新开通广州—乌鲁木齐—维也纳、广州—长沙—内罗毕等国际航线，航线网络布局更加完善，规模优势和枢纽效应进一步显现。
经过几十年努力，目前南航集团已经形成以欧洲、大洋洲为核心，以东南亚、南亚、东亚地区为腹地，全面辐射北美、中东、非洲的航线网络布局。目前，南航集团每天有多个航班，可提供超过50万个座位，航线网络超过条，年旅客运输量超过1.4亿人次。
面对当前复杂的国内外形势，南航集团如何继续实现高质量发展？
“我们必须在国际竞争中寻求新突破。同时，要努力拉动内需，通过更好的服务体验激发旅客的消费潜力，做强、做优、做大国有资本。”中国南方航空集团公司董事长、*组书记王昌顺说。
不断拓展航线——
国际“朋友圈”越来越大
“我们通过全方位拓展与国内外主要伙伴合作，构建起新型国际合作关系。”中国南方航空集团公司国际合作部总经理吴国翔告诉记者，南航分别与阿联酋航空、芬兰航空、澳大利亚航空等伙伴不断加深合作，国际“朋友圈”越来越大：
——在中东地区，今年1月31日，南航集团与阿联酋航空签署合作谅解备忘录和代码共享合作协议，阿联酋航空成为南航在中东市场首个双向合作伙伴。
——在北欧市场，从今年6月1日起，南航集团与芬兰航空正式在广州—赫尔辛基航线以及部分欧洲、中国航线实施代码共享，这是南航首次与北欧航空公司合作。
“当前，南航在‘一带一路’相关国家和地区开通了条航线，年承运旅客多万人次，是中国与相关国家和地区航空互联互通的主力*。”吴国翔表示，尤其值得一提的是，去年以来南航相继开通广州—三亚—伦敦、广州—罗马、广州—乌鲁木齐—维也纳等国际航线，在广东投入运力达架，运营航线多条。
与此同时，积极落实国家重大战略也是南航拓展航线的着力点。王昌顺表示：“南航将打造广州—北京双枢纽战略布局，力争更好地服务粤港澳大湾区、雄安新区建设。南航将服务区域经济和社会发展需要，服务国家发展大局，积极搭建空中桥梁。”
今年9月底，北京大兴国际机场即将投入运行，南航将作为份额最大的基地航空公司，承担起大兴机场40%的航空旅客业务量，建设覆盖国际、国内的航线网络。至年，南航将在大兴机场投入飞机超过架，日起降航班超过班次。
在粤港澳大湾区，南航明确把整个大湾区作为一体化市场，统筹布局湾区内航线网络。“我们将依托粤港澳世界级城市群、机场群建设，为世界一流湾区建设提供世界一流航空上下游解决方案。”王昌顺说。
推动智能出行——
旅客满意度不断提升
提升民航旅客消费体验满意度是航空公司的重要发力点之一，南航也不例外。
记者在广州白云机场T2航站楼看到，大量值机柜台被自助值机、行李托运自助系统等设备取代，地服人员候在一旁为旅客提供咨询或帮助。旅客在人工柜台值机拿登机牌平均需要6分钟，通过自助值机方式只需要6秒钟。
“以前坐飞机，要取行程单，还要到柜台打印登机牌，想改签别的航班更麻烦。现在全家出去玩，用手机APP点几下就行，什么都能‘码’上解决。”广州市民张先生说，暑假期间他带孩子去杭州旅游，往返都是“无纸出行”。
张先生所说的南方航空APP可是旅客们的“全能小助手”。在这款APP上，查询航班动态、购买机票、选座值机、自助退改签、兑换机票、预定餐食，所有事情都可以轻松“搞定”。
“这是南航实施‘互联网’战略，历时两年打造的全流程一站式服务平台。”中国南方航空集团公司副总信息师*文强告诉记者，打造包括南航APP、南航