图为修建中的刚果（布）一号公路
国际在线报道（中国国际广播电台记者杨琼）：刚果（布）一号公路是连接该国首都布拉柴维尔和经济中心黑角的一条公路。作为中非合作论坛的一个重要项目，刚果（布）国家一号公路让天堑变通途，被当地人称为“梦想之路”，极大地推动了当地的经济社会发展。
行驶在刚果盆地辽阔的草原，高地起伏的道路格外宽阔平坦。这就是刚果（布）国家一号公路。
这条公路是年中非合作论坛北京峰会确定的中刚互助合作项目，总投资28.2亿美元，由中国进出口银行提供优惠贷款、中国建筑集团承建，全长公里。年3月，在历时八年的修建后，这条公路全线贯通，将布拉柴维尔和黑角两座城市间的单程时间从原来的一周缩短至6个小时。过去，两城之间每天往来车辆只有多辆，新路修通后每天通行车辆可达辆。
谈及为何这条公路会修了八年之久，中国建筑中西非公司项目管理中心负责人李亮道出了背后的原因：“首先是穿越马永贝森林这个区域是非常困难，因为它是完全是原始森林完全没有路。地形比较陡，基本上全是贴着山；第二就是砂性土，土的质量是不合格的。所以说就要耗费大量的人力去把不良的土质变成合格的土。比如说翻松、晾晒、翻耕这种其它的措施；第三，治安应该也算一方面，因为从我们开工到现在，被抢劫的次数是四十二次。这个还有一个季节的影响。我们施工的黄金周期只有在每年的大旱季6到10月，只有五个月时间。”
马永贝森林是一片横跨60公里、纵深多公里、生长着余种树木的广袤原始森林。对于经济发展长期依赖林业和石油出口的刚果（布）而言，马永贝是天赐的宝藏。但是这个横亘在首都布拉柴维尔与港口城市黑角之间的天然沟壑，却阻断了陆路交通。上世纪初，法国人曾设计建造这条公路，却因为马永贝森林而放弃。打通马永贝是修建一号公路最为艰难的一段。中铁五局中西非公司党支部副书记王建国回忆起当时的情形说：“森林太茂密了，挖（掘机）机开进去以后我都找不到北。路线在哪里？记忆最深的就是，我们测量的进去放线，以前都是GPS，放完线以后，当我们施工去挖那个线的时候，一个测量的在前面拿刀子砍路，砍了进去，进去以后就迷路出不来了。”
这条经济大动脉的打通，不但极大提升了刚果（布）的陆路运输水平，也带动了周边经济的发展。李亮说，公路修建之前，沿线基本没有房子没有村庄，现在公路附近形成了市场，“好多村民都围着公路建房子，种草种植物，然后通过一号路把这东西拉过来。因为布拉柴维尔一些物资最初的时候都是从北方运过来的，黑角这边修通以后，好多物资都是从黑角运过来。”
与此同时，一号公路也为当地解决了就业，很多当地员工和中国人一起成就了“梦想之路”。今年40岁的罗赞就是其中之一。他在公路上工作了10年。如今，他在一号公路附近安家置业，养活着一家四口。谈到一号公路给当地带来的改变，罗赞说：“很高兴能在一号（公）路工作，以前从黑角到布拉柴维尔需要1到2周，而且下雨的时候路上有很多坑，很多积水，车辆根本无法行驶，现在从黑角到布拉柴维尔一天就可以来回，一号路是中国公司带给我们的礼物，祝中国越来越好。”
刚果（布）总统萨苏表示，中国帮助刚果（布）实现了长久以来的梦想。萨苏说，早在法国殖民时代，刚果（布）就一直希望可以通过陆路连接首都布拉柴维尔和第二大城市黑角。中国为刚修成这条公路后，为刚带来巨大经济和社会效益，“我们的想法是，（用一号公路）联通黑角、韦索，通过发展基础设施、电信、运输、能源能产业，加强刚果（布）与周边国家的联通。”
刚果（布）一号公路连接起布拉柴维尔和黑角大大便利当地交通摄影杨琼
图为刚果（布）一号公路布拉柴维尔段摄影杨琼
图为刚果（布）一号公路终点摄影杨琼
刚果（布）一号公路历时八年修建穿越当地复杂的地质地貌