船舶是人们从事水上交通运输和水上作业的主要工具，随着人类社会的发展以及科学技术的进步，特别是进入二十一世纪，航运业迅猛发展，船舶的数目庞大，种类繁多，船舶建造朝着先进化、大型化、专业化、高速化方向发展。因此，船舶分类的方法也有很多。船舶按航行区域可分为海船（沿海、近海、远洋）、港湾船和内河船；按航行状态可分为排水型船、潜、滑行艇、水翼艇、冲翼艇和气垫船；按航行方式可分为自航船和非自航船；按推进动力可分为蒸汽机船、内燃机船、燃气轮机船、电力推进船和核动力船；按推进器可分为螺旋浆船、喷水推进船、空气螺旋浆推进船、平旋推进器船、明轮船和风帆助航船。下面对最常见种类进行介绍。
一、集装箱船集装箱船(containership)是装载规格统一的标准货箱（称为集装箱）的货船。集装箱船可缩短装卸货物时间，减小货损和货差，提高营运经济效益。集装箱是由金属或玻璃钢等材料制成的标准货箱，8×8×20立方英尺的集装箱为一个T.E.U。
由于市场需求的增加、载货量的增加、运营效率的提高以及集装箱船在班轮服务中环保工艺和运营的改善，集装箱船不断向大型化发展。与年相比，如今集装箱船的集装箱运载能力增加了%以上。随着时间的推移，它们的技术更加先进，燃油效率也越来越高。集装箱船的典型之处在于它们的建造是为了容纳巨大的可能的货物负载。集装箱船的负载保持能力以二十英尺等效单位或TEU来衡量，巨型集装箱船可运载超过15,-16,个TEU。由于运力如此之高，世界上一些最大的船舶都是集装箱船。
集装箱船的特点是货舱里和甲板上堆放规格统一的集装箱，舱口又宽又长，甲板较小，多为尾机型船，上层建筑较短。远洋集装箱船通常采用球鼻型首、方型尾。大多依靠港口专用的起货机装卸，少数也有自带起货设备的。
（一）集装箱船的类型集装箱船可按多种方式分类：
1、按发展世代分类，集装箱船经历了不同的阶段：
1）第一代–年至年
2）第二代–至
）第三代——年至年
4）第四代——年至2年
5）第五代–2年至年
6）第六代–年至今
2、按货物处理方式分类
1）LoLo集装箱船
起升/卸货船是可以使用船上起重机装载和卸载货物的齿轮集装箱船。它们可以在没有港口起重机的情况下运行，并且可以在无人协助的情况下进行货物操作。
2）ROCON集装箱船
ROCON是滚装船，也可运载集装箱。这种布置使得集装箱可以装载在甲板上，或者有一个专门用于装载集装箱的单独的货舱。
、集装箱船尺寸
1）巴拿马型
巴拿马型船舶于年首次推出，这些船只的容量约为4-5TEU。它们的尺寸足以通过巴拿马运河。它们的最大长度被限制为.1m，宽度为2.m，最大吃水为12m，与运河尺寸相比是标准的。
2）苏伊士型油轮
苏伊士型最大船舶被引入苏伊士运河。这些船只的尺寸几乎与苏伊士运河相同。Suezmax型船舶的运载能力约为0TEU，宽度约为50-57m，吃水在14.4m-16.4m之间。
）后巴拿马型
APL推出了不使用巴拿马运河的新运输网络。这创造了“后巴拿马型”类型。年ReginaM?rsk的引入开启了集装箱船市场的新发展，官方运力为TEU。后巴拿马型船舶的发展达到了顶峰。在当今世界，它们占据了世界机队的近0%。这些尺寸的船舶具有颠覆性，为集装箱运输市场引入了新的理念和方法。引入了蜂窝容器容器的概念。牢房导轨从货舱底部延伸至甲板上方的某些层。由于不使用绑扎材料来固定集装箱，这降低了船东的运营成本，同时还提高了装卸速度并减少了集装箱移位。
4）后苏伊士型
这些是超大型集装箱船，运载能力为18TEU，宽度为60m，最大吃水21m。这些船只被称为后苏伊士型油轮，因为它们的尺寸太大，无法通过苏伊士运河。5）后马六甲最大型该尺寸模拟了马六甲海峡21m的最大允许吃水。港口当局必须为该船进入港口做好准备。目前世界上只有两个港口准备接收这种尺寸的船舶，即新加坡和鹿特丹。
4、集装箱船服务范围
1）支线船
这些船用于短途航线。航程不超过海里，仅在沿海地区进行贸易。此类船舶的运力不超过1TEU。
2）母船
这些是从事国际贸易的船只。这些船只的尺寸比支线船大得多。
（二）集装箱船的基本设计
集装箱船的设计是至关重要的，它采用了类似于传统散货船和杂货船的坚固龙骨，以确保船体的稳定性。船舶的下部结构对建造的影响不可小觑，它包括下层甲板、机舱、大压载物和油箱等关键部分。货舱位于甲板下，是集装箱的装载处。在货舱内，单元导向装置发挥着关键作用，它引导集装箱进入相应的槽位，这样起重机操作员就能安全地将集装箱滑入手柄内。维护好这个细胞导向装置至关重要，一旦出现任何损坏，都可能引发严重后果。货舱顶部设有舱口盖，集装箱被堆放在舱口盖上方。现代集装箱船大多数没有配备起重机，但部分较小尺寸的船舶上仍安装了货物起重机。配备起重机的船舶被称为有齿轮集装箱船，而没有起重机的船舶则是无齿轮集装箱船。这些齿轮集装箱船在货物量较低的港口进行自动装卸。此外，还有一些专门的系统用于保护船上的集装箱。集装箱船普遍采用可升降式舱口盖，这种舱口盖既能增加船舶的承载能力，又能防止水进入货舱以及裂缝、甲板下和甲板上的集装箱内。这些舱口盖都配备有夹板，每次货物操作后和船舶离港前都必须确保其紧密关闭，以确保航行的安全
此外，在集装箱船上，界限分明的货舱将每个集装箱与其他集装箱分开，从而简化了集装箱的整个归档过程。
（三）集装箱类型
ISO集装箱，又称为联运集装箱，是一种专门用于货物运输的容器。它设计灵活，既可用于公路和铁路之间的运输，也可用于铁路和船舶之间的联运。这种集装箱遵循国际标准化组织(ISO)制定的严格制造标准，确保了其通用性和互换性。ISO作为一个制定全球标准的权威机构，其总部位于瑞士日内瓦。ISO集装箱有多种标准配置，涵盖了从干燥箱、冷藏箱到开顶箱和罐式箱等多种类型。其中，ISO干货集装箱是最为常见的一种，它是一种全封闭的通用型箱式集装箱，适用于各种运输方式。这些集装箱严格按照统一的标准尺寸制造，宽度通常为8英尺，高度则有8英尺6英寸和9英尺6英寸两种规格。而在长度上，最常见的集装箱尺寸为20英尺和40英尺。近年来，45英尺集装箱的使用量也在显著增加，以适应不断增长的物流需求。
（四）集装箱船的未来
在世界各地的货物运输中，集装箱船扮演着举足轻重的角色，承担着大部分的包装货物运输任务。随着市场需求的增长和货物承载能力的提升，以及运营效率的优化和环境流程的改进，集装箱船正朝着更先进、更大型化的方向发展。由于市场需求和载货能力的增加，以及运营效率的提高和环境流程、航运运营的改进，集装箱船变得更加先进和大型。它们像海洋的巨兽，承载着世界的货物，连接着各大港口。未来，集装箱船将面临更多的挑战，但集装箱运输业将始终屹立不倒。它将继续应对即将发生的规则/法规变化、日益严格的环境法、竞争激烈的市场、新技术的引入以及因船舶承载能力增加而导致的海上交通量的增加等突出问题。这些问题将考验着集装箱运输业的智慧和应变能力，但同时也将推动着它不断向前发展。
二、散货船一散货船(bulkcargocamier)是专们用来运送煤炭、矿秒、谷物、化肥、水泥、钢铁、木材等散装货物的船舶。其特点是单层甲板双层底,驾驶室和机舱都在尾部,货舱口比杂货船的要宽,为便于货物的装卸,货舱区带有顶边脸和底边舱。通常为球鼻型首和方型尾。散货船可用大抓斗、吸粮机、装煤机和皮带传送机等装即,装卸速度快,运输效率高。散货船有常规运木散货船兼运其他散货、矿砂船、矿砂一石油一散货船、自卸散货船、浅吃水肥大型散货船远洋运输的散货船平均载重量约为4万吨左右,目前散货船有大型化的趋势,最大有达万吨。
散货船根据其规模可分为9个主要类别。除了将其分为六种尺寸外，还可以根据贸易或港口地区进一步分类。由于国际市场对散货船的需求不断增加，造船厂专门为某些长度、宽度或吃水有限制的港口建造散货船。
（一）散货船按尺寸主要分类
1、微型散货船这些船舶的自重吨位不足10,吨。他们的货舱少于5个。它们通常运载小型或普通货物。
2、小型散货船这些船舶的自重吨位在10,至25,吨之间。他们的保有量少于5个。它们通常运输少量散装货物或钢铁产品。
2、方便型散货船这些船舶的自重吨位在25,至40,吨之间。他们通常有5个保留。它们通常运输少量散装货物或钢铁产品。
、大型运输船这些船舶的自重吨位在40,至60,吨之间。他们通常有5个保留。一般来说，它们运输小散货、钢铁产品、煤炭和谷物。
4、巴拿马型运输船这些船舶的自重吨位在60,至,吨之间。它通常有7个货舱。它们通常载运铝土矿、煤炭、谷物、矿石、磷酸盐等。这些船只的最大宽度为2.2m。这种尺寸的散货船被引入通过巴拿马运河。
5、超巴拿马型散货船这些船舶的自重吨位在80,至,吨之间。他们通常有9个货舱。这些船舶比巴拿马型船更宽，专为散货船通过巴拿马运河新船闸而设计。
6、海岬型散货船这些船舶的自重吨位在,至,吨之间。他们通常有9个货舱。这些船只从亚洲前往欧洲，无需进入苏伊士运河。它们完全无齿轮，没有起重机或井架，完全依靠岸上设施进行装卸。
7、VLBC（超大型散货船）这些船舶的自重吨位超过20万吨。它们通常有9个或更多货舱。它们完全无齿轮，没有起重机或井架，完全依靠岸上设施进行装卸。
（二）按地区划分的散货船尺寸分类
1、卡萨型散货船这些散货船专门设计用于停泊在卡姆萨尔港（新几内亚共和国）。最大允许总长度为m，大于巴拿马型船。
2、纽卡斯尔型散货船这个尺寸的散货船是指可以进入澳大利亚纽卡斯尔港的最大船舶。该尺寸船舶的最大横梁为50m，长度为00m。
、Setouchmax散货船这种尺寸的船只是为在日本濑户内海航行的船只而设计的。它们被限制为20,DWT（载重吨）
4、Seawaymax散货船这种尺寸的船舶是指能够通过圣劳伦斯航道（加拿大大湖）船闸的船舶。它们的长度被限制为m，吃水深度为7.92m。
7、马六甲型散货船这个尺寸的船只是指可以通过马六甲海峡的船只。最大允许LOA为0m，吃水为20m，载重吨为00,。
8、敦刻尔克型散货船这些散货船设计用于在敦刻尔克港（法国）东部船闸进行贸易最大允许横梁为45m/LOA为m，,DWT。
为了适应散货船尺寸的不断增长，各航道进行了多次改革。巴拿马型、灵便型和海岬型等名称在这方面是重要的发展，因为它们突显了国际海事部门所实现的增长顶峰。
三、油轮油船(Tanker)是指专门装运石油产品的液体货船。油船分成品油船和装载原油的船。油船的大小从几百吨至几十万吨，装载原油的船舶吨位较大，巨型油船(V1CC船)吨位为20~0万吨，超大型油船(U0C船)吨位为0万吨以上，油船属于吨位最大的-一种船舶。“海上巨人”号超大型油船，其载重量达56.5万吨。随着海洋石油开采的不断增加，还出现了海上浮式生产储油船(FPSO)(Floatingproductionstoengeandoffloadingunit)。FPSO集生产、储油、外输多功能于一身，具有先进的油气生产处理储油装置，以及自动控制、自动测试、自动分析、自动记录仪表和报警、消防设备。具有长期在海上油田单点系泊的能力，将采油平台采出的原油进行脱气、脱水处理后注人货油脸临时储存，再由输送油船运走；分离的油气作为船上能源利用，分离的水处理后排放入大海。浮式储油船一般储油量为数万吨至数十万吨，没有动力装置和导航设备，为非机动船。
油船的特点是防火防爆要求特别高，因此消防设备比较完善。为了减少太阳辐射，控制舱内温度，外壳常漆成浅色。船上设有暑季用的甲板淋水设备和冬季用的蒸汽暖油装置。油船均为解机型船，干触较小，容易上浪，甲板上方通常布置有供船员行走的步桥。油船甲板上无大的货舱口，只有圆形的油气膨胀舱口。过去油船多为单壳结构，随着人类对海洋污染的日益重视，要求载重量大于等于5吨的油船为双壳体。
（一）按用途分类
1、产品油轮用于运输石油基化学品
产品油轮用于将成品油（各种等级）运输到靠近市场的地方。与原油油轮相比，它们的尺寸较小。这里的储罐涂有环氧树脂，用于保护货物并有助于储罐清洁。
2、原油油轮专门用于将原油从开采现场运输至原油炼制工厂
这些油轮将大量未精炼的原油从其提取点转移到炼油厂，在那里进行精炼，随后提取和分配各种等级的产品。这些船只的尺寸比其他类型的油轮大得多。例如，将原油从刚果黑角油田运至美国海岸的炼油厂。
、气罐车
专门设计用于运输散装气体的油轮称为气体油轮。它们专门设计用于携带不同形式的气体。从技术上讲，这些类型的船舶比任何其他类型的船舶（例如散货船、集装箱船和其他类型的油轮）都更先进。它们大多是在韩国或日本的造船厂建造的。
根据承运货物的类型和运输困境，可分为以下五类：全增压船舶、半压船、乙烯船、全冷藏液化石油气船、液化天然气船、全压船舶
4、半压船
这些船在储罐构造和结构方面与全加压船非常相似，但它们设计用于在最大工作压力为5-7巴的情况下运输气体。它可用于散装运输各种天然气货物，通常可以在地中海和北欧繁忙的沿海地区看到。由于其货物装卸的灵活性，半加压气体油轮最受运营商和船东的欢迎。
5、乙烯船
这种气体运输船是为明确的贸易而建造的，但也有运输液化石油气或化学气体的安排。它们的载货能力在1-0立方米之间。他们也有C型压力罐。这种储气罐车配备了隔热和液化装置。
6、全冷藏液化石油气船
这些油轮在低温和常压下运输液化气体。它们有一个非常重要的棱柱形货舱，由.5%镍钢制成，这使得它们能够在低至-48°C的温度下运输货物。
根据货物围护系统，此类船舶可进一步分类为：单壳独立罐，但有双层底和底边罐、双壳独立罐、整体罐（包含双壳）、半膜罐（包含双壳）
7、液化天然气运输船
液化天然气运输船是指用于运输液化天然气或液化天然气的油轮。由于这些类型的油轮所运载的材料不稳定，因此需要小心谨慎的操作。据统计，目前运营中的液化天然气油轮约有19艘。LNG（液化天然气）运输船是专门为交易大量液化天然气而设计的。这些船舶的载货能力在,立方米至15,立方米之间。他们的平均寿命可能在20至25岁之间。液化天然气的沸点为-°C。多年来，液化天然气船舶的围护系统取得了很大的发展。这些运输船配备有独立货舱或薄膜舱。
8、化学品船：化学品船是指运输各种形式化学品的货船。化学品船经过专门设计，旨在保持船上所载化学品的一致性。这些油轮涂有某些物质的涂层，有助于轻松识别需要运输的化学品。
化学品船是用于运输各种液体化学品的油轮。每艘化学品船运输相同种类的化学品。它们的尺寸范围从5载重吨到5载重吨。由于货物的特殊性以及港口和岸上设施的尺寸限制，与油轮相比，这些船舶的尺寸非常小。它由各种涂有特殊涂层（如酚醛环氧树脂或不锈钢或锌漆）的储罐组成。储罐的涂层类型决定了合适的货物（可以运输的化学品）。
通常化学品船根据其类型可分为三类：具有非常严重的环境和安全危害，需要采取最大限度的预防措施以防止货物泄漏的产品属于1类化学品船；具有明显严重环境和安全危害且需要采取重大预防措施以防止此类货物逃逸的化学品可归类为第2类化学品船；运输具有严重环境和安全危害且需要对受损状态进行中等程度围堵的产品的化学品船可称为型化学品船。
9、泥浆罐车
泥浆是指所有不分散或不溶于水的物质，否则被视为废物。泥浆被用作肥料，泥浆罐车帮助将泥浆运输到可以投入生产的地区。这种类型的容器用于运输经济上有用的油炸产品。一般来说，它是炼油厂产品的副产品，芳香性很强，在全球燃料市场中只占很小的一部分。除了泥浆本身之外，这些类型的船舶并不适合运输任何其他化学产品。
10、氢罐车
顾名思义，氢罐车是用于装运和运输液化氢气的货船。这些罐车专门设计用于散装运输液化氢气。它们不能用于任何其他目的。川崎重工是第一个设计氢罐车的公司。
11、果汁罐车
顾名思义，这些罐车是专门为运输果汁而设计的。果汁罐车，或更具体地说是橙汁罐车，用于大量运输橙汁的货物。他们提供浓缩橙汁或新鲜橙汁，从巴西运往世界其他地区。最大的果汁油轮之一是巴西油轮CarlosFischer。然而，也可以使用其他果汁载体。这些罐车配有制冷、温度控制器和保鲜设备，这有助于它们始终保持果汁新鲜。
12、酒罐车
在当今时代，运输葡萄酒变得相当简单和可行，因为出现了专门用于将葡萄酒运送到预定目的地的时尚罐车。这些罐车用于将葡萄酒从生产地运送到不同的目的地。酒罐车用于将已经生产的葡萄酒从一个国家运输到另一个国家进行包装。
1、综合拖船驳船
在这种类型的船舶中，船尾呈锯齿状，形成一种特殊类型的拖船，可以轻松连接到驳船，将其形成一个整体。ITB主要用于美国东海岸。这些油轮主要是附在驳船上的拖船，形成一个单一的货物运输单元。ITB的运载能力并不比成品油船或原油船高，但足以满足市场需求。一艘拖船可以连接多艘驳船以增加承载能力。
（二）根据船体结构分类
油轮可分为两类：第一类是单壳油轮，只有一层水密外层，该层贯穿船舶的整个结构。这种船舶的建造对海洋环境具有较大的威胁。与双壳油轮相比，单壳油轮也更稳定。压载管泄漏的主要问题也被认为是此类船舶中的危险，因为由于压载管穿过船舶的货舱，因此始终存在货物污染的威胁。第二类是双壳油轮，具有贯穿船长的双层水密保护。内层和外层均位于容器的底部和侧面。这里，两个船体之间的间隙被用作压载舱，以保持船舶的稳定性。尽管双壳油轮在发生事故时对海洋环境的威胁较小并且更舒适，但这些船不如单壳船稳定。原因是它增加了重心，降低了稳心高度。
（三）根据其尺寸，油轮进一步分为多种类型
例如：超大型油轮、超大型电容器、巴拿马型、阿芙拉型油轮、苏伊士型油轮、海岬型船、灵便型船舶、打火机、便利型。
VLCC：又称超大型原油运输船，此类油轮的载货能力为2、5万吨。在这里了解更多关于他们的信息。（链接在这里）
ULCC：又称超大型原油运输船，货物运输能力可达5、0万吨。在这里了解更多关于他们的信息。（链接在这里）
巴拿马型：能够通过巴拿马运河的油轮的分类称为巴拿马型。由于其尺寸而不能归入此类别的货油轮被称为后巴拿马型油轮。（链接在这里）
阿芙拉型油轮：阿芙拉型油轮是主要用于地中海、中国海和黑海的油轮类型。这些油轮的载重吨位(DWT)在80,至1,20,吨之间。
苏伊士型油轮：巴拿马型油轮因可以通过巴拿马运河的船只而得名。类似地，苏伊士型油轮因其能轻松通过苏伊士运河而得名。
尽管众所周知，许多货船造成海洋污染并恶化海洋环境，但不可否认的是，在当今的情况下，这些油轮运输提供了最佳的运输效率。
四、滚装船滚装船（Rollon/rolloffship）是将带有滚车底盘的集装箱或装在托盘上的其他货物作一个货物单元，用拖车或叉车带动直接开进开出船舱的船。专门装运汽车的滚装船称为汽车滚装船。滚装船的特点是上层建筑高大，最上层的露天甲板平坦，无起货设备及货舱口。
在艉部、舷侧或艏部有活动的跳板放到码头上，汽车或拖车通过跳板开上开下（滚上滚下）装卸货物，货舱内具有多层纵通甲板，所有分舱甲板均无脊弧和梁拱，汽车或拖车通过坡道或升降平台进入上、下层舱内。货舱内设有完备的通风和消防设备。滚装船的上层建筑可设置在船尾、船中或船首，机舱在船尾靠近两舷处，高度较低。
滚装船的类型
1、纯汽车运输船(PCC)和纯汽车和卡车运输船(PCTC)滚装船
PCC（纯汽车运输船）是一种仅运输汽车的滚装船；而PCTC（纯汽车和卡车承运人）不仅可以运输汽车，还可以运输卡车和其他四轮车辆。汽车运输车这类船只非常大，在水上非常引人注目，而且非常坚固。它们主要用于将较新的车辆运送到所需的出口目的地。
2、集装箱船+滚装船
兼具传统集装箱船和滚装船特点的滚装船被称为ConRo。此类船舶的内部分布方式使得它们的负载均匀分布和平衡。这些船舶运输的最大负载为20,至50,载重吨(DWT)。
、普通货物+滚装船(GenRo)船
配备滚装设施的普通货运船被称为GenRo。与前两个类别相比，GenRo稍微紧凑且较小，能够承载大约DWT介于2,至近0,之间的负载。
4、罗帕克斯
RoPax是指一种汽车运载工具，也为航海者提供船上生活。不过，RoPax主要用作技术术语，这些船只通常被称为渡轮，用于在河流码头上运输车辆和乘客。
5、完整的滚装船
完整的滚装船是一种内部和外部均具有倾斜结构的汽车运输船。此类船舶没有任何舱口，主要在公海使用。它们是独立的，能够装载2,至约40,载重吨的任何地方。完整的滚装船与传统船舶相比，滚装船的负载测量仪表也有所不同。这些数字以车道米(LiM)为单位进行测量，通过将装载路径（车辆堆叠的地方）的长度和宽度乘以船舶甲板的总数得出。
除了民用用途外，滚装船还被用于海军部门，以运输重要的海军货物。
五、客船客船（Passengership）是专用于载运旅客及其携带的行李的船。对兼运少量货物的客船又称之为容货船。对客船的主要要求是安全可靠、快速及舒适。因此，客船必须具有足够的强度、良好的稳性、抗沉性和适航性。客船上房舱的布置应合理、舒适、美观，具有良好的通风、采光、空调、照明、卫生等设备。
巨于客船的外形特征是甲板层数多，上层建筑丰满，艏艉大多呈阶梯形，整个上层建筑包络在一个光顺的流线之内。大型客船从侧面看上去，好像一座陆地上的大楼。船的顶层两侧，停放着数量较多的救生艇和其他救生工具。客船分远洋、近海、沿海和内河客船，可载客几千人的沿海客货船。
近年来，随着航空客运的发展，客船尤其是大型客船逐渐向旅游船方面过渡。其特点是客舱宾馆化，各种生活设施齐全，舒适性好，设大型公共活动场所，具有一流娱乐设施，大型豪华海游船。
（一）客船的历史
帆船是最古老的交通方式。用树皮制成的简单船只被用来海上旅行。科学家和研究人员利用船只进行探索。船舶在世界经济中发挥着关键作用。这些船舶的进步与人类的发展齐头并进。
人们发现了第一艘已知船只的痕迹，该船只由动物皮或编织物制成，属于新石器时代，距今约一万年前。这些船只并未进行任何运输，而是开始跨水体运输。到公元前年，古代美索不达米亚人和埃及人首先利用木板船体制成的船只进行跨越尼罗河、幼发拉底河和底格里斯河的大规模运输。
埃及人精通制造帆船。年在吉萨金字塔的挖掘中发现的44m长的胡夫船（建于公元前2年）是他们技术的标志。后来的希腊人、腓尼基人和罗马人也参与了现代船舶的发展。公元前至年间，第一支罗马海军成立，并对早期开发的船只进行了改进。5世纪德国人开发了快速移动的桨驱动船舶，他们著名的船舶是22m长的Gokstad船。12世纪至15世纪，宋朝统治时期，“中国舢板”（马可·波罗探险所用的船）被开发出来。能够轻松抵御中国台风的舱壁坚固船只尚属首次。这些都是大型船舶，长度甚至超过15m。15世纪，西班牙卡拉克帆船是欧洲最大的帆船，成为下个世纪大西洋贸易和冒险的标准船只。由于船头和船尾的城堡异常高，航行这艘船遇到了一些困难。16世纪，英国人开发了船尾较高、船头相对较低的大帆船。这比之前好多了。大帆船成为所有大型船舶的标准。17至18世纪，英国和荷兰的多家东印度公司投资建造宏伟的远洋船舶，这些船舶需要能够装载大量货物，坚固且装备精良。这些是当时最宏伟的船只。它们长50m，宽12m，无法达到很快的速度。这些船只在航行中利用信风作为辅助。19世纪，商船的速度成为一个因素，快船时代开始了。
快船是航行速度较高的客船，由方形钻机和三个或更多桅杆组成。“淘金热”期间，快船的生产和使用达到了顶峰，因为在从一个地区向其他地区运输黄金时，大量使用了快船。随着轮船的引入，对高速快船的需求开始下降。这是因为轮船可以在各种天气下航行。20世纪后期，金属在船舶建造中的应用引发了船舶建造。这些金属船舶可以更有效地承受恶劣天气，并且它们的进一步发展导致了当今的船舶。
（二）客船分类
客船大致分为两类：渡轮和游轮。除了这种区别之外，还指定了多种类型的客船。每种船只类型可以详细说明如下：
1、渡轮
渡船是用于在短途水上航线上过境旅客的船只。渡轮本质上可以是双重的，即它们可以是仅用于运输乘客的船舶，也可以是还可以承载车辆负载和航海者进出的船舶。
这些船有固定的时间表并有固定的票价。渡轮也称为水上出租车或水上巴士。这些船只在同一航线上航行，并有许多间歇性停靠点。这些船舶与公路或铁路公共交通具有相同的用途。因此，渡轮是用于短距离航行或更确切地说作为公共交通工具的小型船只。与桥梁和隧道相比，渡轮的运输成本要低得多。在某些地区，渡轮提供长途服务，地中海渡轮服务是长途渡轮服务的最佳例子。
滚装渡轮不仅用于运输乘客，还用于运输车辆负载，并通过滚装/滚装系统进行装卸到船上，称为滚装渡轮。SagarMala项目下的印度第一艘滚装渡轮在Ghogha和Dahej之间运营，于年10月22日开始运营。它通过仅1公里的渡轮线路连接南古吉拉特邦和绍拉什特拉邦。一种仅用于载客且航行速度高于传统渡轮的特殊渡轮称为高速渡轮。
渡船是用于在短途水上航线上过境旅客的船只。渡轮本质上可以是双重的，即它们可以是仅用于运输乘客的船舶，也可以是还可以承载车辆负载和航海者进出的船舶。后一种渡船被称为滚装船，因为它们利用“滚上/滚下”坡道系统来轻松装卸车辆。
高速渡轮是一种具有高速航行能力的特殊渡轮，主要用于过境旅客。
2、游轮
配备所有豪华和必要设施、用于运输和目的地度假的大型船只被称为游轮或通常称为游轮。这些船只被选择进行长途旅行，为该国带来国际贸易的机会。
游轮提供充满乐趣的假期。它为度假者提供了一个全新的、完全不同的度假胜地和新的体验。与平常的度假完全不同的是，邮轮上提供游泳、慢跑等活动。
游轮是最著名的商船类型，用于将乘客从一个国家运送到另一个国家进行休闲旅行。
由于配备了内部导游和专家设施，这些船还用于娱乐活动、社交聚会和乡村旅游。设计和设施不是重点，安全才是主要问题。邮轮度假和邮轮交通因其成本低廉、环境安全、平静、宜人、无污染而比其他方式更受青睐。
游轮根据尺寸进一步细分为：
大型邮轮：大型邮轮是指载客量较大的船舶。
小型游轮：小型游轮是指载客量较小的船舶。
邮轮：这些是特殊类型的大型邮轮，配备了最好的设施。这些看起来或多或少像漂浮的城市。
特殊游轮：这些游轮是为特殊目的地而设计的。例如前往南极洲地区的游轮。
尽管目前游轮主要用于乘客的休闲过境，但在这些船只之前，已经出现了帮助运输国际商业目的航海者的航海船。
由于客船的容量是根据其GRT（总注册吨位）来量化的，因此GRT较高的船舶可称为大型邮轮，而GRT较小的船舶可称为小型邮轮。较大和较小游轮类型之间的航海者承载电容也同样会有所不同。
如今，客船就像漂浮的城市，拥有最好的奢侈品和设施，可以安全、奢华地航行。了解有关世界顶级豪华游轮的更多信息。此外，世界上一些最大和最好的船只是游轮。
、特种游轮
为游览世界特定地区而建造的游轮被称为特种游轮。例如，访问极地地区（北极和南极）的游轮被称为极地游轮。它们是专门为应对此类极端气候地区的恶劣环境而设计和建造的。
（三）客船市场统计
人们乘坐邮轮、客轮出行的兴趣大幅提升，国际客船市场潜力不断增大。水路旅客增加超过万人次。国际邮轮协会(CLIA)预测，-年将有超过万人使用水路作为交通工具。
大多数使用游轮/客轮的乘客来自美国，因此最大的游轮运力分配给加勒比地区，而地中海是国际市场上第二受欢迎的目的地，非欧洲目的地占据第三位。
（四）客船的未来
客船及其变体处于不断发展的状态，运营商和船东之间的竞争依然激烈。在这个全球化竞争时代，我们观察到以下趋势：
越来越多的“离家”港口登船
更加注重家庭和家庭旅行
内河游轮数量增加
异国风情和行程
船舶种类不断增加
邮轮市场的增长
主题游轮的繁荣
这些即将到来的趋势不仅会为国际市场带来大量新想法和创新。但对于航运业即将到来的未来也将非常有利。客轮在全球航运市场中一直发挥着至关重要的作用，并将永远如此。
六、近海船舶近海船舶主要帮助海上石油勘探和建设工作。近海船舶有多种类型。
一些主要的有：
补给船：向海上钻井平台补给的船只
铺管机：船舶从事铺设管道和电缆的工作
起重驳船或浮式起重机：起重船、起重船或浮式起重机是配备专门用于起重重物的起重机的船舶
半潜式钻机：这些是移动式海上钻井装置，可为石油和天然气钻探提供稳定的平台
钻探船：钻探船是一种商船，设计用于新油气井的海上勘探钻探或科学钻探目的
住宿驳船：可以是独立的浮动酒店，也可以包括住宿和货物空间
生产平台：提取和加工石油和天然气，或暂时储存产品，直到可以运到岸上进行精炼和销售
浮动储存装置（FSU）——主要用于储存石油和副产品的浮动容器。
浮式生产储油装置（FPSO）：浮式生产储油装置是海上石油和天然气工业用于生产和加工碳氢化合物以及储存石油的浮式船舶
起锚船——用于海上施工和安装作业。
潜水船——潜水员在海洋中潜水进行水下作业的船只。
七、渔船于海上休闲或商业捕鱼的船舶称为渔船。渔船主要分为拖网渔船和非拖网渔船两类。
拖网渔船、围网渔船：拖网渔船，也称为拖网渔船，是一种设计用于操作拖网捕鱼的商业渔船。拖网捕鱼是一种捕鱼方法，涉及在一艘或多艘拖网渔船后面主动拖曳拖网穿过水中。围网是围绕整个区域或鱼群部署的一堵巨大的网墙。围网的顶部有浮标，底部有一条引导线穿过环。一旦找到鱼群，一艘小船就会用网包围鱼群。
工厂船：工厂船，也称为鱼类加工船，是一种大型远洋船舶，配有大量船上设施，用于加工和冷冻捕获的鱼或鲸鱼
八、特种船舶特种船舶是为特定目的而建造和使用的。有如下种类：
拖船：拖船（拖船）是通过推动或拖曳船舶来操纵船舶的船只或船舶。补给船：用于服务或支持其他船只（通常用于运输人员和/或物资）的船只或较大的船只称为补给船。
引航艇：引航艇用于运输港口引航员。
电缆铺设机–电缆铺设船有助于将电缆铺设到海床上。
研究船：它们是用于在海上进行各种研究的特殊类型的船只。一些最常见的研究船类型是——地震船、水道测量船、海洋学船、极地船等。
救助船：救助船是指从事救助作业的船舶；追回海上丢失的财产。
灯船：灯船或灯船是充当灯塔的船。它们用于太深或不适合建造灯塔的水域。
驳船：驳船是一种平底船，主要用于河流和运河运输重型货物。
木材运输船：运载木材的船只
牲畜运输船：运载牲畜/动物的船只
破冰船：它们用于在极冷的气候条件下切割冰沉积物，以使水域通航。
九、高速飞船高速船是一种特殊类型的技术先进的高性能（通常是高速）海洋车辆。尽管这些技术大多数并未在商船上使用，但有一些技术已在小型传统商船上成功实施和测试。高速船的一些主要类型是：
多体船，包括穿浪船
小水线面，双体(SWATH)
表面效应船（SES）和气垫船
水翼艇
地面飞行器中的机翼(WIG)
十、挖泥船疏浚是通常在浅海或淡水区域的水下进行的挖掘活动，以收集底部沉积物并拓宽。挖泥船是带有挖掘工具的船只，用于清除海底的沙子和其他类型的沉积物。挖泥船有多种用途，例如使浅海沿海地区通航、深海采矿等。挖泥船主要分为两类：机械挖泥船、液压挖泥船。