位于荷兰鹿特丹港的一处液化天然气储存设施。目前欧洲仍然依赖俄罗斯的石油和天然气，但从今年12月开始，欧洲的港口将禁止进口俄罗斯原油。图片来源：RIESVANWENDELDEJOODE
这是7月的一个夏日，在荷兰南部的鹿特丹港，你能够体验到田园牧歌般的感觉。海鸥围绕着野餐的骑车客们鸣叫，一家人沿着风景如画的海港悠闲地散步，货运码头的旁边生长着茂盛的兰花，就连庞大的码头设施也显得平静而慵懒——三个巨大的混凝土储存罐矗立在海边，看起来就像正在晒太阳的河马。不过这种宁静只是表面上的，鹿特丹是全球最繁忙的交易中心之一，来自世界各地的交易商正在为抢购资源而忙得不可开交。受新冠肺炎疫情、通胀加剧、供应链不稳和俄乌冲突等多种风险叠加影响，全球各种经济危机相互交织，不论是生产商还是供应商，它们都在抓紧抢购原材料，特别是石油和天然气，以满足各大产业以及*府和消费者的需求。不过，这可不是一件容易的事情，尤其是现在大宗商品的价格不断上涨，而且采购和供应的手续复杂到令人抓狂。随着世界逐渐进入“后疫情时代”，各类市场需求开始激增，与此同时，能源价格和运输成本也出现激增，导致全球贸易链处处都出现了短缺和瓶颈。俄乌冲突更是导致局面雪上加霜——这场战争也是自世界第二次大战以来，欧洲经历的最严峻的一场冲突。在《财富》杂志的记者到鹿特丹采访的当天，就可以看出这种紧张的气氛——码头的储存罐边上，停泊着一艘蓝白相间的俄罗斯货轮，它是从亚马尔半岛驶来的，货物是一船液化天然气（LNG）——这也说明了即便欧洲的嘴炮打得再凶，对俄罗斯的天然气仍然是“口嫌体直”地依赖着。在当下这种充满不确定性的时期，像鹿特丹这样的大型港口就是成千上万家企业的“生命线”。只有供应链运行平稳了，货运成本降下来了，出货延迟少了，企业的利润和股价才能够少遭受打击，所以跨国公司们都应该感谢像鹿特丹这样的大型港口。不过在最近两年半的时间里，还有一类企业却出现了逆势增长——它们就是那些全球最大的大宗商品贸易商。它们不仅不需要救济，反而利润达到了前所未有的水平。在全球商业版图中，这些贸易公司才是真正的庞然大物。虽然很多消费者可能听都没有听说过托克集团（Trafigura，在今年的《财富》世界强排行榜上名列第19位）、嘉能可（Glencore，第23位）、嘉吉公司（Cargill）和维多集团（Vitol）的名字，但它们的年销售额都达到了数千亿美元，连微软（Microsoft）和宝洁（ProcterGamble）这样的公司都不足以与其相提并论。我们生活的方方面面都离不开它们，我们的电脑和手机里的金属、汽车里的油、电动汽车里的电池，乃至烟酒糖茶，可以说都拜它们所赐。如果没有这些贸易商，微软和宝洁这种公司就会步履维艰，或者必须牺牲相当一部分利润，自己投资去搞原材料。不过在现实中，却是这些大贸易商们维持着大宗商品的流通——当然，它们这样做也得到了丰厚的回报。例如嘉能可公司，它的总部位于一个名叫巴尔的瑞士小镇，10年前在伦敦证交所（LondonStockExchange）上市，融资金额创下伦敦历史之最，但是短短10年后的财年，它的年收入就达到近2,亿美元，同比增长43%。托克集团在年的收入也达到了2,亿美元，同比增长57.4%。而今年上半年，这两家公司的收入再创新高。[另据报道，维多集团、摩科瑞（Mercuria）、嘉吉等贸易公司在年的利润也纷纷创下纪录，只不过由于它们没有按照《财富》杂志要求的标准公开披露部分数据，因此未进入《财富》世界强排行榜。如果你开着车在鹿特丹港附近逛逛，你就会发现，上述公司的名字会不时出现在港区的大楼和油罐车上。不过它们的活动可远远不止于此。比如所有行经鹿特丹港的船舶都要由一家大型船用燃油公司提供燃油，而托克集团就是它的一个大股东。鹿特丹还有不少原油和棕榈油的精炼厂，它们也反映了其他贸易商的影响力，例如英国石油（BP）、壳牌（Shell）等大型石油公司都在这里设有贸易部门。在每年航经鹿特丹的近30,艘船只中，有相当一部分都是被这些大宗商品贸易商租下来的，或者是装着这些贸易商自己采购来的货物——包括所有经过鹿特丹中转的原油。托克集团的首席经济学家萨阿德·拉希姆说：“我们的任务，就是把石油、天然气、金属，在需要的时间，以需要的方式，从生产地运送到需要的地点。全球只有少数几家公司在大宗商品贸易上能够真正达到像我们这样的规模。”全球有相当一部分的物资转运就是在鹿特丹完成的。鹿特丹是亚洲以外全球最大的港口，全长达25英里（约40.23千米），几乎是曼哈顿的两倍。我们花了将近一个小时的时间，才驾车穿过了遍布管道、码头、集装箱、仓库和炼油厂的港区。仅去年一年，鹿特丹的货物吞吐量就达到4.63亿吨（其中有6,万吨来自于俄罗斯），包括装卸、航运、存储和加工。鹿特丹吞吐的石油、天然气和煤炭大约供应了欧洲13%的能源需求。除此之外，还有粮食、服装、电器、金属等，以及几十个国家维持现代生活所需的其他海量的商品。
鹿特丹港的首席执行官阿拉德·卡斯特兰。虽然市场动荡让他的团队不得不启动危机模式，但这种动荡对贸易商却是好事。他说：“在一个稳定的市场里是赚不到钱的。”图片来源：RIESVANWENDELDEJOODE
2月24日早上，鹿特丹港的首席执行官阿拉德·卡斯特兰一觉起来，发现俄罗斯的*队已经进入了乌克兰，他想到了这场战争可能带来的次生灾害，顿时感到压力山大——物资严重短缺、集装箱堆积如山、船运受阻。“我意识到情况可能会很严重。”卡斯特兰说。从他的办公室里可以俯瞰整个港口。
卡斯特兰立即召集他从年起成立的一支应急团队，商讨战时预案。这个团队每隔几天就会召开一次线上会议，讨论一些紧急议题，比如欧盟的制裁对驶往鹿特丹的船舶的影响。自从俄乌冲突爆发以来，欧盟27国已经对俄罗斯施加了6轮惩罚性措施，但是大量的俄罗斯石油、液化天然气、煤炭以及钢铁、铜、铝、镍等金属仍然能够在鹿特丹港正常通行，至少目前这些还都是合法的。港口方面也有一些其他的担忧，例如网络袭击的威胁。“我们当然已经提高了人们的认识水平。”卡斯特兰说。
参加这个会议的通常有航运公司、驳船公司和码头运营商的代表，不过有一个群体却没有参加，那就是这些大贸易商。卡斯特兰表示，这些贸易公司会及时让他掌握它们
