使传统车辆实现通信，即刻就可挽救生命
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驾驶员可使用各种信号与其他驾驶员交流，例如尾灯、远光灯、喇叭等。汽车生产商们则期望未来汽车能够互相通信，交换有关要去哪里和到过哪里等信息。车联网技术能够使车辆与其他驾驶员、行人和附近的基础设施之间进行沟通。全世界越来越多的地方都在对这种技术进行测试。年7月，俄亥俄州的哥伦布市将成为最新启动车联网试验项目的美国城市。车联网一直身处更加耀眼的无人驾驶汽车的阴影之中。所有的无人驾驶汽车都有连通性，不过，只要在普通汽车中融入某些技术，也可以在短期内避免事故和挽救生命。哥伦布市的车联网环境（ConnectedVehicleEnvironment）项目将部署辆公共和私人车辆，这些车辆会配备特殊的车载设备并在仪表盘上安装平视显示屏。驾驶员将能够接收到个十字路口的交通信号灯的信息，包括了该城市最危险的十字路口。项目目的是研究车联网对交通安全性和交通流量的影响。项目的组织者于年7月开始招募驾驶员并安装车载设备，然后于11月开始进行测试。俄亥俄州智能出行中心DriveOhio的通信负责人卢克?斯特德（LukeStedke）解释说，该技术可“提供基本的安全信息”，包括减速警告和前方有行人的提示等。该市赢得了美国交通部（DOT）年“智慧城市挑战赛”（SmartCityChallenge）的万美元奖金，随后启动了“智能哥伦布”（SmartColumbus）计划。车联网试验是该计划的一部分。除了哥伦布市，俄亥俄州还有马里斯维尔和都柏林两市已经开始车联网测试。在怀俄明州以及坦帕市和纽约市，美国交通部总共投入资金超过万美元用于这类试验。密歇根大学交通研究机构的德布拉?贝奇纳（DebraBezzina）说，人们之所以对非自动驾驶车辆联网产生强烈兴趣，主要是因为该技术有望减少车辆碰撞事故并挽救生命。例如，传感器能够提醒驾驶员视觉盲区内的危险，安装在交通信号灯上的摄像头能够显示前方路口内的行人，迎面驶来的车辆会警告前方路上有黑冰。当然，可能的情景不止于此。“车联网技术能够减少80%的没有人员伤亡的车辆碰撞事故。”贝奇纳说，“一年能够节约数十亿美元。”这项新技术还有望使交通管理和绿色出行的效率更高，交通信号灯可帮助应急车辆更快速地通过路口。利用交通信号灯广播的状态和时序信息，汽车驾驶员可以适当调整车速，以节约燃料。车联网无线通信技术既可以基于专用短程通信（DSRC）无线技术，也可用基于蜂窝网络的Celluar-V2X。密歇根州立大学（MSU）的机械工程师乔舒亚?西格尔（JoshuaSiegel）说，DSRC可以扩展，而且延迟低，在城市环境中能很好地运行。不过，DSRC技术的通信范围有限，约为1公里。而C-V2X的延迟高，但范围广且频带宽。专家预测，随着5G的推行，其延迟会降低，包括中国在内的有些国家支持蜂窝网络的开发和使用。但美国在这方面还没有明确的*策，这给汽车生产商带来很大的不确定性。与美国其他试验类似，哥伦布市的新试验将采用DSRC技术，这种技术比C-V2X模块更具商业优势。很多汽车生产商都迫切希望能够引入通信技术，因为这种技术能够带来自动驾驶车辆无法带来的好处。例如，该技术可在任何天气条件下使用，与众所周知十分“善变”的雷达和激光雷达探测系统不同。此外，该技术还有一个优势。“你可以借助它获得来自基础设施的信息，而自动驾驶车辆无法获取这些信息。”贝奇纳说。她表示，自动驾驶车辆的传感器也许能告诉你前方有红灯，而车联网技术则可以告诉你“前方有交通信号灯，它的位置在这里，这是路口的地理外貌，红灯只剩下2秒。这些是更深层次的信息。”密歇根州立大学的西格尔说，车联网试验项目的下一步可能会将测试范围从辆车扩大到万辆车。“基于目前的试验规模，我们无法了解该技术带来的全部益处。”他说。有更多车辆联网，车辆就可以在高速公路上结队或近距离安全行驶，交通信号灯的时序就可以根据车流量自动调整。大规模的试验也会带来教训，西格尔说：“我们从社会对这项技术的接受度中可学习到很多。”作者：SandyOng
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